汽车的车身架构造
2020-01-07

汽车的车身架构造

车身架构造具有侧车架(11)、副车架(22)、车室侧支承部件(35)、底板下车架(15)、和连接支承件(30),所述副车架(22)具有远离侧紧固部(22m)、接近侧紧固部(22u)、和中央折点(27),所述连接支承件(30)的第一端部侧与所述接近侧紧固部(22u)一同,能够抽出地紧固在所述车室侧支承部件(35)的下表面上,并且第二端部侧紧固在所述底板下车架(15)上,对所述连接支承件(30)的所述第二端部侧进行紧固的螺母(38)保持在所述连接支承件(30)的从底板通道部远离一侧的侧壁上,支承螺栓(39)从底板通道部(18)的下方侧以车宽方向为轴而紧固于所述螺母(38)中。

另外,公知如下技术:在车身前部的下部具有支承悬架部件的副车架,相对于对该副车架的后端部进行固定的螺栓,以正面碰撞为契机使火药爆炸而将螺母松缓,并使用于将设在副车架后端的螺栓抽出的转动杆臂旋转,由此,将螺栓抽出而使悬架部件向下方位移,从而确保车身前部的压溃行程(参照专利文献2)。

如图1〜图3所示,在底板面板19的前端部接合有仪表板下面板17的后端部,仪表板下面板17的前侧以向斜上立起的方式形成。在底板面板19的车宽方向中央部,沿着车身前后方向在到仪表板下面板17的后端部为止的部分范围内安装有底板通道部18。在底板通道部18的两侧部,底板面板19在车宽方向外侧呈两级地使高度降低。此外,在图2、图3中省略仪表板下面板17的图不。

图18是从车宽方向内侧观察到的本发明的第一实施方式的连接支承件的后部侧的紧固部的立体图。

关于上述(13)的发明的方案,当输入有车身前后方向的碰撞载荷时,副车架在中央折点向下方弯曲,并且副车架的接近侧紧固部的延伸片的前端部与底板下车架的支承壁抵接,且该抵接部成为副车架的车室侧的力学支点,在第I紧固部件上作用有欲以较大的位移向下方抽出的力。因此,能够将第I紧固部件可靠地向下方抽出而使副车架的接近侧紧固部向下方脱落。

在前侧车架11、11的下方,能够拆装地安装有支承未图示的悬架部件的副车架22。具体而言,同时如图4所示,副车架22具有:经由前隔板12支承在前侧车架11、11的前端的前紧固部22m(远离侧紧固部);紧固在前侧车架11、11上的上部安装臂25、25;和从底板面板19的前端下方进行紧固的后紧固部22u(接近侧紧固部)。前紧固部22m能够拆装地安装在前隔板12上。上部安装臂25、25能够拆装地安装在前侧车架11、11的下表面上。后紧固部22u能够拆装地安装在横构件20的下表面上。另外,副车架22具有朝向前后方向中央部的下方折曲的中央折点27。

另一方面,副车架主体23侧的延伸片129从后紧固部22u的附近的上表面朝向前端部侧(车身后方侧)向下方倾斜,在车身安装状态下,形成有与前端延伸部件110的倾斜面62平行地对峙的平坦面165。另外,在平坦面165的下方区域中,形成有相对于平坦面向车身后方侧以方形突出的固定宽度的卡合凸部66。

在本发明的车身架构造中,为了解决上述课题而采用了以下结构。

而且,在本实施方式的情况下,在连接支承件30的后部通过支承螺栓39而紧固在前端延伸部件10上的状态下,在切缺槽30m的底部与支承螺栓39之间确保了允许位移部60。因此,在车身前后方向的碰撞载荷的输入中期,连接支承件30欲与副车架主体23—同向后方稍微位移时,通过允许位移部60而允许连接支承件30相对于支承螺栓39的相对位移,能够防止在连接支承件30上产生不需要的变形。因此,然后使连接支承件30在规定位置上可靠地当中折曲,最终能够将副车架22可靠地向车室I的下方诱导。

关于上述(7)的发明的方案,能够使从副车架输入的载荷局部集中到位于车室侧支承部件的紧固件的穿插孔与加强板的穿插孔之间的作为车室侧支承部件的环状部分的脆弱部,从而能够以较小的位移通过紧固件使车室侧支承部件断裂。因此,能够缩短到断裂为止的时间。

(4)在上述(I)〜(3)的方案中,也可以为,在所述连接支承件的侧壁上设有供所述支承螺栓穿插的螺栓穿插部,在所述螺栓穿插部上设有允许位移部,该允许位移部在所述车身前后方向的碰撞载荷的输入时,允许随着所述副车架的所述车身前后方向的位移而产生的所述连接支承件与所述支承螺栓的相对位移。

此外,上述的各实施方式能够适当地组合。另外,也存在没有使用一部分构成要素的情况。

在与副车架主体23的后端延伸部29相对的前端延伸部10的前壁1a上,形成有避让用凹部37。该避让用凹部37用于在车辆正面碰撞后向后方移动的情况下收纳并保持在碰撞初期不接触的副车架主体23的后端延伸部29,从而支持副车架主体23的转动动作。在此,在仪表板下面板17的立起部的上表面上,与底板通道车架15的前端部对应地从车室内接合有加强件34。