车辆用冷却结构
2019-11-22

车辆用冷却结构

本发明涉及一种车辆用冷却结构,其能够将配置了动力单元的动力单元室内的温度抑制在较低程度。所述车辆用冷却结构具备:动力单元(12),其被配置在动力单元室(14)内,所述动力单元室(14)被配置在车辆前侧并且在车辆前后方向的前端侧形成有进气口(22A)、(24A);空冷式热交换器(25),其被配置在相对于动力单元(12)的后侧,并通过与从前侧向后侧通过的空气的热交换而被冷却;连通导管(38),其对相对于空冷式热交换器(25)的后侧部分、和动力单元室(14)中的动力单元(12)的后侧部分进行连通。

本发明涉及一种用于对动力单元空间进行冷却的车辆用冷却结构。

具体而言,空冷式热交换器25在侧面观察时,以车辆上端侧与下端侧相比位于车辆前侧的方式而被倾斜(前倾)配置,在侧面观察时,与空冷式热交换器25相比,风扇26的倾斜角较小或大致直立。由此,在空冷式热交换器25和风扇26之间,形成有与下部相比上部较宽的上述的流道36。该冷却装置35被构成为,如图2所示空冷式热交换器25以将护罩34的前侧开口端堵塞的方式被保持在该护罩34上,并且如图3所示风扇26被支承在护罩34的后侧开口部内。

如图3及图4所示,以上所说明的连通导管38以跨及沿着冷却单元35的车辆宽度方向的大致整个宽度的方式而设置。第一开口38A以沿着车辆宽度方向排列的方式被分割为多个。在俯视观察时,各个第一开口38A呈在车辆宽度方向上较长的大致矩形形状。

如以上所说明的那样,本发明所涉及的车辆用冷却结构具有以下优良效果,S卩,能够将配置有动力单元的动力单元室内的温度抑制在较低的程度。

而且,虽然在上述的实施方式中,例示了动力单元12被构成为包含电动机、未图示的发电机、动力分配机构、作为无级变速器等的变速器等的示例,但本发明并不限定于此,而可以进行各种改变。例如,作为构成动力单元12的与变速箱连成一体的驱动桥,也可以是例如手动换档变速器(MT)、变矩器式等的自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)等通常的与变速箱连成一体的驱动桥。这些与变速箱连成一体的驱动桥可以理解为未包含在动力单元12内的部件(动力单元可以理解为,将发动机等的驱动源作为主要部分而构成的构件)。

在上述方式中,可以采用如下结构,S卩,还具备关闭部件,所述关闭部件在所述风扇未进行工作的情况下,将所述连通结构关闭。

在应用了上述结构的车辆用冷却结构10的汽车A中,在由水温计44检测出的冷却水温未超过第一阈值的情况下,冷却ECU42维持风扇26的停止状态。如图1所示,在这种动力单元12的低负载状态下的运转时,随着该汽车A的行驶而产生的行驶风的一部分被作为冷却风Fr。S卩,行驶风的一部分从导入口301被导入导管30,并生成经过该导管30、空冷式热交换器25、流道36、风扇26、地板通道20的冷却风Fr。此时,利用文丘里壁32的文丘里效应而促进了向导管30的行驶风的导入(与没有文丘里壁32的情况相比,冷却风Fr的流量增加)。

而且,在车辆用冷却结构10中,来自动力单元室14的空气流Fh通过连通导管38而在风扇26与空冷式热交换器25之间的流道36处汇合。因此,防止或有效地抑制了来自动力单元室14的热气对空冷式热交换器25的冷却性能造成影响的情况。

具体而言,动力单元以横置的发动机、和与变速箱连成一体的驱动桥作为主要部分而构成,所述发动机具有沿着车辆宽度方向的曲轴,所述与变速箱连成一体的驱动桥以能够实施动力传递的方式与该发动机连接。与变速箱连成一体的驱动桥被构成为,包含电动机、未图示的发电机、动力分配机构、作为无级变速器等的变速器等。另外,在此实施方式中,与变速箱连成一体的驱动桥被构成为,包含例如电动机、发电机及与蓄电池电连接的变换器。因此,此实施方式所涉及的动力单元,也可以理解为发电设备。

在上述方式中,可以采用如下结构,S卩,还具备关闭部件,所述关闭部件在所述风扇未进行工作的情况下,将所述连通结构关闭。

如图1所示,车辆用冷却结构10具备从下侧对动力单元室14进行覆盖的车身底罩28。在车身底罩28上形成有导管30,所述导管30用于将在车身底罩28与路面R之间流过的行驶风引导至空冷式热交换器25(地板通道20内)。在此实施方式中,车身底罩28包括导管30在内的整体通过树脂材料而被一体地形成。

本发明的目的在于,获得一种能够将配置有动力单元的动力单元室内的温度抑制在较低程度的车辆用冷却结构。

而且,虽然在上述的实施方式中,例示了用于将空气引入动力单元室14的进气口22A、24A被设置在隔栅22、前保险杠24(保险杠罩)上的示例,但本发明并不限定于此,而可以进行各种改变。例如,也可以将朝向路面侧的进气口设置在车身底罩28中的动力单元12的前方。另外,例如还可以采用如下结构,即,设置通常被挡板等关闭、而在风扇26工作时被开放的进气口。