混合动力汽车的动力系统及其控制方法
2020-01-06

混合动力汽车的动力系统及其控制方法

整车控制器(VMS)50根据驾驶员制动深度、车速及电池电量共同判断,当制动扭矩需求大且车速高于设定值,同时电池电量较低时,整车控制器(VMS)50将整车驱动模式置为四轮再生制动模式。即:前电机22、后电机11同时处于发电状态,将制动能量转化为电能存储到动力电池30中。

后电机驱动系统10中的后电机11、减速器12、后差速器13通过机械连接形成后

驱动动力总成,后电机11由后电机控制器14进行控制,可以单独实现后轮的驱动。ISG驱动系统20的发动机21、前电机22、变速箱23、前差速器24等附件通过机械连接固定在一起,成为前舱动力总成。其中前电机22通过前电机控制器25进行控制,发动机21由发动机控制器(ECU)26进行控制。后电机控制器14可以与前电机控制器25集成到一个机械单元,也可以单独自成单元,或者根据空间需求,布置在其他适当的位置。ISG驱动系统20采用并联式结构,在变速箱23和发动机21之间加入作为前电机22的驱动发电一体式永磁同步电机。关于ISG驱动系统的更多内容,可以参考申请号为200510094510.0的发明专利申请公开文本,在此全部引用该申请文件的内容。

进一步,集成式起动发电机驱动模式包括发动机自动启停模式、集成式起动发电机辅助驱动模式、发电模式以及前轮再生制动模式。

本发明整车前后轮扭矩分配由整车控制器根据整车传感器进行分析计算并结合整车状况予以分配。该结构省去了传统四驱车中的中间传动装置,且具有更高的驱动灵活性,可以减轻车重。而且由于采用了混合动力结构,增加的动力电池多布置于车身后方,因此在前后轮载荷上也更合理。

整车控制器(VMS)50与整车各系统控制器之间通过整车CAN网络80进行通讯,对整车各系统进行总体决策与控制。它采集并处理各输入信号,进行逻辑判断与诊断发出控制指令。属于整车系统中最上层的决策者。